Análisis de los principales problemas únicos que los automóviles modernos pueden causar a los conductores: ¿es realmente mejor lo nuevo que lo viejo?

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Si bien hay pocos reemplazos para la nostalgia de los autos clásicos, ¿los motores modernos son realmente más funcionales que sus predecesores?

El tema de si los autos nuevos son mejores que los autos viejos se ha vuelto cada vez más divisivo entre los conductores a lo largo de los años, ya que los autos modernos están cada vez más repletos de comodidades y funciones de asistencia.

Aunque las estadísticas sugieren que los autos modernos son mucho más confiables, como la caída sustancial del 13% en el costo promedio de mantenimiento de un auto en el Reino Unido entre 1997 y 2009, pocos discutirían con el millaje de 1,001,385 de un Saab 900SPG de 1989 registrado por un Vendedor viajero de Wisconsin en el transcurso de 17 años, una hazaña para la que pocos podrían imaginar que los autos modernos tuvieran la longevidad.

La realidad es que los automóviles modernos plantean un conjunto único de problemas que pueden afectar negativamente su usabilidad para los propietarios. Estos desafíos significan que, aunque podrían requerir menos viajes al mecánico, los autos modernos pueden pasar menos tiempo en su mejor momento para los automovilistas. Con esto en mente, echemos un vistazo más profundo a algunos de los problemas que son más exclusivos para los propietarios de automóviles modernos:

Uno de los mayores problemas que los automóviles modernos han surgido de sus sistemas de información y entretenimiento a bordo. En el pasado, la UX y las características de un automóvil se estandarizaron en gran medida para que los conductores pudieran actualizar regularmente sus reproductores de cinta para agregar reproductores de CD y luego comprar dispositivos electrónicos como sistemas compatibles con Bluetooth con Apple CarPlay e incluso una cámara de visión trasera, todo por un precio relativamente bajo. simplemente deslizándolo en el tablero.

Esto ayudó a los propietarios de automóviles a actualizar sus vehículos durante períodos de tiempo más largos para mantener las comodidades actualizadas. Sin embargo, esta tendencia particular no ha logrado ponerse al día con los motores modernos.

Hoy en día, casi ningún automóvil permite este cambio de pantallas. Si bien su nuevo automóvil puede tener una excelente computadora nueva a bordo con capacidades de audio y multimedia, ¿qué sucederá cuando la tecnología evolucione y desee una actualización? A menos que su fabricante esté lanzando actualizaciones de software periódicas, es probable que se pierda en el tiempo a medida que más tecnologías mejoran la experiencia de usuario de los modelos más nuevos.

En una encuesta reciente, uno de los problemas más comunes informados por sus propietarios en los autos nuevos gira en torno a las fallas dentro de los componentes electrónicos a bordo del auto. Aunque es posible que estos problemas no estén directamente relacionados con la capacidad de un automóvil para funcionar en la carretera, pueden ser obstáculos graves en las tecnologías de asistencia o el infoentretenimiento.

"Una proporción mucho mayor de problemas en estos días son de naturaleza electrónica, incluido el infoentretenimiento, la asistencia al conductor y otras características, controles y pantallas", dijo Dave Sargent, vicepresidente de calidad automotriz de JD Power and Associates.

"Aunque estos problemas rara vez resultan en una 'falla en el camino a casa', son muy molestos para los consumidores que a menudo pagan mucho dinero por estas funciones, solo para descubrir que son frustrantemente difíciles de usar y, a menudo, no tienen solución".

Además, estos problemas pueden ser mucho más costosos de solucionar. Por ejemplo, mientras que reemplazar una llave de automóvil tradicional puede costar una cantidad insignificante, un llavero remoto de reemplazo puede hacer que los conductores paguen una pequeña fortuna dependiendo del tipo de llavero que estén reemplazando. Aunque los cerrajeros pueden ayudar a reducir el precio de reemplazar un llavero de automóvil, un concesionario puede cobrar más de $ 1,000 por un reemplazo cuando hace unas décadas una llave de reemplazo habría costado a los automovilistas alrededor de $ 5 o $ 10.

Uno de los mayores problemas con los vehículos modernos es que simplemente son mucho más grandes de lo que la mayoría de los urbanistas habrían anticipado.

Como podemos ver entre el Fiat 500 fabricado a mediados del siglo XX y su encarnación del siglo XXI, incluso los autos hatchback están creciendo considerablemente en tamaño, creando un problema con la forma en que los autos modernos pueden navegar por las pequeñas ciudades y caminos rurales que fueron diseñados con vehículos más pequeños. vehículos anteriores en mente.

El mismo problema se registró con la última generación de hatchbacks Volkswagen Golf, donde la versión más moderna del automóvil es casi dos pies más larga y seis pulgadas más ancha que el Mk 1 Golf lanzado 35 años antes.

Si bien esto puede dificultar la conducción en áreas de alto tráfico en carreteras más pequeñas, estos autos modernos más voluminosos tienen una ventaja redentora en el sentido de que muchos de estos paneles más gruesos se han desarrollado teniendo en cuenta la seguridad, manteniendo a los conductores mejor protegidos contra daños.

Si bien muchos de los problemas con los autos modernos son frustrantes porque en gran medida giran en torno a desarrollos tecnológicos que pueden ser costosos cuando fallan, muchos avances modernos en modelos posteriores se han agregado teniendo en cuenta la seguridad.

Los sistemas electrónicos a bordo pueden ofrecer mejores perspectivas en términos de sensores de estacionamiento, mientras que los sistemas de frenos ABS vienen de serie en los autos más nuevos y pueden ayudar mejor a prevenir choques mortales.

En el futuro, los sistemas UX más estandarizados ciertamente pueden ayudar a brindar una experiencia más completa para los conductores, y las actualizaciones regulares de software allanarían el camino para una mayor longevidad entre los autos populares.

Aunque los motores más antiguos siempre vivirán en la memoria, a pesar de todos los problemas que plantean los automóviles modernos, seguirán siendo la mejor opción para los conductores que buscan un viaje más eficiente y seguro.

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El regulador de comunicaciones de EE. UU. otorgó recientemente permiso para el uso de la plataforma de movilidad celular-vehículo-a-todo (C-V2X) en las carreteras estadounidenses, tecnología que podría prevenir cuatro de cada cinco choques en los que los conductores involucrados no estén afectados por la bebida o las drogas. . En todo el mundo, alguien pierde la vida en un accidente de tráfico cada 24 segundos y mejorar la seguridad vial es un reto para todos los países. En los EE. UU., el Departamento de Transporte está trabajando junto con los fabricantes de automóviles y tecnología para desarrollar un plan para la introducción de sistemas de advertencia en las carreteras. Además de los nuevos sistemas de comunicación inteligente, otra tecnología en el automóvil también podría ayudar a reducir drásticamente la cantidad de accidentes innecesarios en las carreteras.

Reducción del riesgo de colisiones con conductores incapacitados

Si bien la seguridad vial para choques no afectados podría mejorarse con una mejor tecnología de comunicaciones, es más difícil prevenir accidentes de tránsito cuando los conductores están bajo la influencia o se comportan de manera imprudente en las carreteras. Según la Administración Nacional de Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA), 37 personas mueren cada día en los EE. UU. en colisiones que involucran a conductores ebrios. Un abogado con experiencia en accidentes puede ayudar a las víctimas a buscar justicia y compensación después de una colisión que no fue su culpa. Sin embargo, los efectos de lesiones y muertes innecesarias causadas por tipos comunes de accidentes automovilísticos siguen siendo devastadores. Para reducir los riesgos de conducir ebrio, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés), la agencia federal encargada de investigar los accidentes de transporte civil, quisiera ver que todos los vehículos nuevos estén equipados con tecnología que pueda reconocer la conducción en estado de ebriedad. Esto podría incluir sistemas para medir pasivamente los niveles de alcohol en la sangre a través de la superficie de la piel y sistemas que reduzcan automáticamente la velocidad de un vehículo si excede el límite de velocidad.

Protección de peatones con nuevos estándares de tecnología de vehículos

Después de disminuir durante muchos años, el número de muertes de peatones en las carreteras de los Estados Unidos se encuentra ahora en su punto más alto en 40 años. En respuesta, se pondrán a disposición fondos gubernamentales de $5 mil millones a nivel federal y local para hacer que las calles sean más seguras para todos los usuarios de las carreteras. Además de la inversión en programas de seguridad vial, a la NHTSA le gustaría ver la introducción de nuevos estándares de tecnología de vehículos que ayudarían a proteger a los peatones en las carreteras de Estados Unidos y reducir el riesgo de muertes en la carretera. Las propuestas incluyen una mayor implementación de la tecnología de frenado automático de emergencia para ayudar a prevenir colisiones con peatones y agregar una prueba de choque con peatones al evaluar vehículos nuevos. Estas pruebas ayudan a los fabricantes de automóviles a desarrollar la parte delantera de sus vehículos con el fin de minimizar las consecuencias de una colisión con un peatón.

En todo el mundo, los accidentes de tránsito están causando un número creciente de lesiones y muertes entre todos los usuarios de la vía. En los EE. UU., el gobierno y las agencias federales independientes esperan que al invertir en programas de seguridad y expandir el uso de tecnología de seguridad y comunicación en vehículos, tanto los conductores como los peatones tendrán una mayor protección en las carreteras.

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A medida que los centros médicos son cada vez más atacados por piratas informáticos, Europa está reforzando la protección.

Por TOM CASSAUWER

En medio de la pandemia de Covid-19 a principios de 2021, los piratas informáticos violaron las computadoras del sistema de salud irlandés y obtuvieron acceso a los archivos de los pacientes y publicaron cientos de ellos en línea. Como resultado, la red tuvo que cerrarse.

Las repercusiones fueron generalizadas cuando se cancelaron las citas, se robaron los datos más confidenciales de las personas e incluso se detuvieron procedimientos como las tomografías computarizadas. El ataque fue uno de los mayores hackeos de un proveedor de atención médica en el mundo.

Cuidado con la brecha

"En este momento, existe una brecha importante en las capacidades de seguridad cibernética de la atención médica", dijo Christos Xenakis, profesor de sistemas digitales en la Universidad de Piraeus en Grecia. "Los hospitales deben funcionar correctamente y proteger nuestros datos".

Desde mayo de 2021 hasta junio de 2022, la agencia de ciberseguridad de la UE, ENISA, detectó un total de 623 incidentes de ransomware en los Estados miembros similares al de Irlanda. El cuidado de la salud fue el quinto sector más objetivo de esos ataques.

Eso, a su vez, ha generado más inversión y desarrollo tecnológico para asegurar la industria. Los científicos, los profesionales médicos y los gobiernos toman medidas cada vez más para prevenir escenarios como el irlandés.

La respuesta no radica solo en un mejor software. La ciberseguridad se trata, en la mayoría de los casos, de personas y de cambiar su comportamiento.

Esa es una de las conclusiones a las que llegó Sabina Magalini, profesora de cirugía en la Universidad Católica del Sagrado Corazón en Roma, Italia.

Coordinó un proyecto financiado por la UE llamado PANACEA para mejorar la ciberseguridad hospitalaria. La iniciativa duró 38 meses hasta febrero de 2022.

Errores humanos

“El error humano es uno de los principales riesgos de ciberseguridad para los hospitales”, dijo Magalini. 'El riesgo es de las personas, lo cual es lógico. Un hospital no es una planta de energía nuclear y no se puede cerrar de la misma manera.

Los hospitales tienden a ser lugares concurridos. El personal debe realizar tareas médicas y, al mismo tiempo, trabajar en una variedad de sistemas informáticos.

La investigación durante PANACEA mostró que, durante un solo día, las enfermeras a menudo tenían que iniciar sesión en los sistemas informáticos más de 80 veces.

Esto lleva mucho tiempo y conduce a accesos directos, incluida la misma contraseña utilizada por un grupo de personas o contraseñas escritas en una hoja de papel junto a la computadora.

En general, el estudio demostró que el personal del hospital siguió mal las precauciones de seguridad cibernética y, en el proceso, dejó una abertura que los atacantes podían aprovechar.

"Necesitamos mejorar las interacciones entre los profesionales de la salud y las computadoras", dijo Magalini. 'Como médico o enfermero, estás tratando al paciente y usando una computadora al mismo tiempo. Es agitado.

Precauciones de seguridad

PANACEA ideó formas de facilitar que el personal del hospital siga las precauciones de seguridad cibernética. Un ejemplo es el software que garantiza un sistema de inicio de sesión más seguro.

"El software permite el reconocimiento facial de los trabajadores de la salud", dijo Magalini. "Esto evitaría la necesidad de los problemas que vemos hoy con las contraseñas".

El proyecto también experimentó con alternativas de baja tecnología. Los investigadores colocaron calcomanías y carteles en los hospitales participantes para alentar a los trabajadores de la salud a seguir los procedimientos básicos de ciberseguridad.

La educación también debe desempeñar un papel, incluso para los médicos, según Magalini.

"La capacitación en ciberseguridad debería incluirse en sus programas de residencia", dijo.

Compartir más fácil

Otro proyecto financiado por la UE, CUREX, facilitó el intercambio de información sanitaria entre hospitales. Xenakis de la Universidad del Pireo coordinó el proyecto, que duró 40 meses hasta marzo de 2022.

"Los datos de salud son los datos más sensibles que existen", dijo. 'Los piratas informáticos pagan más por los datos de salud que por la información de la tarjeta de crédito.'

Al enviar información del paciente a otro centro de salud, es posible que un hospital no esté al tanto del alcance de los arreglos de seguridad cibernética del destinatario.

CUREX abordó esa incertidumbre.

El proyecto desarrolló un software que puede ayudar a detectar cualquier vulnerabilidad en la seguridad de una organización externa. El sistema facilita que las instalaciones médicas compartan información de acuerdo con las normas de protección de datos de la UE.

"Se trata de la evaluación de riesgos", dijo Xenakis. 'Y para hacer eso, necesita saber qué tan segura es la otra organización'.

trabajo de seguimiento

Los investigadores europeos y las organizaciones de ciberseguridad están invirtiendo en este tipo de respuestas.

Como seguimiento de PANACEA y CUREX, la UE está cofinanciando la adquisición de seguridad cibernética para hospitales, cubriendo el 50% del costo de las nuevas medidas.

Por lo tanto, aunque los ataques a los hospitales europeos continúan de forma regular, los expertos ven motivos para el optimismo sobre el futuro.

"Los proveedores europeos de ciberseguridad se están volviendo más maduros rápidamente", dijo Xenakis. "A su vez, los hospitales están reconociendo la necesidad de comprar nuevas herramientas y mejorar su seguridad".

La investigación en este artículo fue financiada por la UE. Este artículo se publicó originalmente en Horizon, la revista de investigación e innovación de la UE.

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El Centro para la Cuarta Revolución Industrial de Malasia (C4IR Malaysia) fue inaugurado oficialmente hoy por el Primer Ministro de Malasia, Anwar Ibrahim, y el Presidente del Foro Económico Mundial, Børge Brende.

C4IR Malaysia jugará un papel crucial en impulsar el avance de la economía digital en Malasia, con un enfoque en apoyar la transición energética y la transformación digital del país. El centro servirá como una plataforma público-privada, reuniendo a líderes del gobierno, empresas, sociedad civil, academia y otros sectores para promover nuevas asociaciones e iniciativas que puedan desbloquear el valor de la tecnología para la economía y la sociedad de Malasia. El centro está alojado en MyDIGITAL, una iniciativa nacional destinada a transformar a Malasia en una nación de altos ingresos impulsada digitalmente y en un líder regional.

Esta iniciativa marca un hito significativo en el viaje de Malasia para convertirse en un líder mundial en gobernanza e innovación tecnológica. C4IR Malaysia es el primer centro en la región de Asia-Pacífico como parte de la red global C4IR del Foro Económico Mundial. Con este lanzamiento, Malasia ahora se ha unido a una comunidad de 18 centros, donde se están desarrollando e implementando enfoques nuevos e innovadores para la gobernanza, adopción y escalamiento de la tecnología a nivel nacional, regional e internacional.

Anwar Abraham, Primer Ministro de Malasia, dijo: "Malasia se siente honrada de ser parte de la red global de Centros para la Cuarta Revolución Industrial con el primer Centro para 4IR en el sudeste asiático. Este es un testimonio del valor crítico de los esfuerzos de Malasia para convertirse en un nación avanzada, impulsada digitalmente, de altos ingresos y un líder regional de economía digital que fomenta la innovación, el espíritu empresarial y las colaboraciones entre las partes interesadas. El Centro de Malasia para 4IR fortalecerá aún más la política centrada en el ser humano de Malasia hacia la Cuarta Revolución Industrial y contribuirá a nuestro objetivo de ingresar el Top 20 en el Índice de Innovación Global. Confiamos en que un enfoque orientado a la resiliencia también mejorará el puntaje del Índice de Bienestar de las Personas de la nación y mejorará la productividad para crear un crecimiento económico inclusivo, equilibrado, responsable y sostenible".

Dirigiéndose a los líderes en el lanzamiento,Børge Brende, presidente del Foro Económico Mundialdijo: "El liderazgo de Malasia en la región y el compromiso de impulsar la Cuarta Revolución Industrial es encomiable. A través del Centro para la Cuarta Revolución Industrial de Malasia, estamos entusiasmados de trabajar junto con los líderes gubernamentales, empresariales y de la sociedad civil para desbloquear el valor de la tecnología. en beneficio de todos los malayos. Esta asociación no solo impulsará la transformación, sino que también ayudará a construir un futuro más sostenible, inclusivo y resistente para Malasia y la región".

Tras el lanzamiento oficial, C4IR Malasia organizó dos mesas redondas para abordar sus prioridades temáticas, invitando a líderes empresariales, gubernamentales y de otros sectores a compartir prioridades y oportunidades clave para la transición energética y la transformación digital. Estos conocimientos servirán como base para las iniciativas centrales de C4IR Malaysia, informando su planificación estratégica y desarrollo de programas.

Fabian Bigar, director ejecutivo de MyDIGITAL y director del Centro para la Cuarta Revolución Industrial de Malasia, dijo: "El equipo de MyDIGITAL se enorgullece de que se le confíe la responsabilidad de hacer del Centro para 4IR Malasia un éxito en el logro de sus objetivos. El establecimiento del Centro para 4IR Malasia se alinea y fortalece aún más nuestras iniciativas para catalizar el desarrollo de tecnología local al mejorar las oportunidades de colaboración entre las partes interesadas para desbloquear el valor en las tecnologías 4IR, con un enfoque en apoyar la transición energética y la transformación digital del país".

Desde la adopción hasta la transformación y el liderazgo regional, C4IR Malaysia es un establecimiento fundamental que ayudará a impulsar la transición del país hacia una economía digital avanzada. Al unirse al ecosistema global de innovadores y líderes en gobernanza tecnológica, C4IR Malaysia está preparado para contribuir significativamente al desarrollo económico y social de Malasia en los años venideros.

La Red C4IR global del Foro Económico Mundial es una plataforma para la colaboración de múltiples partes interesadas, que reúne a los sectores público y privado para maximizar los beneficios tecnológicos para la sociedad y minimizar los riesgos asociados con las tecnologías 4IR.

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